China GT Championship直击珠海站晴雨激战

厂队实力见真章，事故频传挑战更困难

文/李林树

图/Dirk Films、Sunny Tsai

随着中国的经济在近30年内如火箭般的快速发展，其市场规模不仅早已成为全世界第二大的经济体，以往让人觉得遥不可攀的赛车运动，受惠于惊人的汽车销售量，各大车厂早已把目光与发展重心转移至中国，因此近几年中国的赛车发展已是「追日赶欧」，而目前相当火红的China GT赛事中，各厂队的投入不仅让参赛的车型相当多元化，在好手云集的GT3、GTC与GT4赛事里，每回合都是一场高强度的挑战。

面对晴雨不定的诡谲天气，不仅车手要随时调整适应，包含后勤团队更要练习换胎动作以减少更多的时间耗损。

中国赛事新指标

场面吓人气势强

近10年来每一次到中国採访赛事，透过不同的比赛与举办规模，总是能够让笔者得到一些不同的新想法，有鉴于中国汽车市场的蓬勃发展，庞大的新兴市场不仅潜力无限，可观的资金投入早已推动中国的赛车运动产业，如今中国的赛车运动早已是「追日赶欧」，许多赛事基本上已直接与欧洲同步发展。

然而从2016年起正式举办的China GT来看，受惠于许多中国车手从小就开始打下扎实的根基，加上参赛的经验不断累积，相对具有水準与实力的车手总数也不断的增加，截至目前为止，虽然能够接触赛车的中国车手几乎都是具有雄厚财力的一方之霸，一般人仍是遥不可及，但赛车运动在中国仍是后势可期的发展潜力股。

不过反观台湾的赛车运动，虽然发展至今已将近30年之久，但是长久以来小规模的汽车市场，不仅很难有企业或赞助商肯大力投入，加上又没有政府的任何政策支持或优惠方案，想要有个「像样」的赛事发展可能永远都会沦为纸上谈兵，最终相关的产业不仅会持续没落，就算国内的好人才也会逐渐向对岸流失，就长远之计来看真的需要当权者好好省思一番。

透过更为科学化的Data数据分析，车手能够立即了解油门、煞车与方向盘转向等问题而直接修正，技术与观念的提升能够更快速。

进站秒数差异性增加

输赢不只是车手技术

为了提高比赛的竞争强度，同时因应参赛车辆的等级差异，因此China GT针对

GT3、GTC与GT4进行分组，以满足目前赛车运动的发展需求，除此之外，对于车手方面也有相关的规範与限制，目的是平衡Pro专业车手与Am业余车手组队后的实力差异，依照FIA所核发的Pro或Am执照，再各别区分白金、金、银、铜共四个等级，虽然平均的进出站并完成换手至少需要39秒，但是以实际两位车手搭档的换手来看，加上进出站至少需要耗费53秒以上，比起一位车手规定的43秒硬生生多了10秒，以单圈秒数落差在1秒以内的高强度竞争来看，这短短的10秒钟可能就决定场上的胜负，单单就赛事公平性来看，似乎还是有调整的空间。另外，为了鼓励所有车手在测时排位都能够尽力发挥，因此China GT首创採用两位车手测时秒数的加总平均值，全新独创的「中国式」虽然有那幺一点怪，但也确实push所有的车手下场都要全力以赴。

虽然在珠海赛车场并没有台湾人的主场优势，但声势浩大的台湾加油团仍到场替台湾车手陈军华及李岳勋打气。
相当奇特的中国赛车运动，不仅参赛车手的背景很特殊，就连观众的动员力也相当惊人，一个Super Junior成员就能吸引五千名粉丝，真是让人开了眼界。
随时在场上变化的比赛过程，总是令所有人忐忑不安，但这股无形的压力却也是赛车运动最迷人的魔力。
面对中国的赛车运动快速崛起，虽然台湾的优势已逐渐式微，但是包含陈维良与杨孟樵仍是发挥其专长，在Aston Martin vantage GT4车队中崭露头角。
两回合决赛皆因意外冲出跑道而退赛的D2车队郭国信，即使面对高手如云的GT3强敌夹击仍是积极应战。

诡谲多变的晴雨天

澳门先生提前买单

由于这次China GT珠海站恰巧遇到阴晴不定的天气，虽然说对于身经百战的厂队与车手，理论上都是家常便饭的例行性工作，但实际上却造成赛事有相当多的突发意外。首先在周六上午登场的GT3组，虽然一开赛还算是地面乾燥的好天气，但是比赛中段突如其来的大雨瞬间降下，许多车手不仅反应不及，毫无抓地力更是让厂车难以操控而冲出赛道，就连澳门的F3冠军车手Andre Couto也在T6弯意外撞墙，不仅Nissan GT-R Nismo GT3提早报废，由于严重伤害到颈椎只能提前退赛，赛后据车队表示往后可能长达一年都将不能出赛。至于今年征战GT3组的D2车队郭国信，虽然面对众多高手的挑战困难度超高，但仍是勇敢正面应战，只可惜由于2次的排位赛及决赛都各只有一套胎能用，明显的差异导致2次决赛都发生意外冲出赛道，碍于卡在缓冲区无法脱困而被迫提前退赛。至于本来在北京站GT3组有极佳表现的FAW T2M一汽二级车队，由于Morris Chen及队友马可在进站时发现机械故障，最终第一回合以些微之差而错失站上颁奖台的机会。

China GT除了大量的中国车手参赛以外，首位女性车手袁婷婷也是场上瞩目的焦点。

大雨搅局1/3完赛

进站换手秒数成关键

反观GTC与GT4组，同样也是在周六下午的比赛过程中遭遇雨势而有影响，虽然开赛前毛毛的雨势不大，不过第三圈时原本位居第四的TOPSPEED车队陈军华及李岳勋，由于陈军华一时误判路沿石仍湿滑且抓地力不足，加上过早补油导致前轮瞬间失去抓地力，就这样Lamborghini Huracan头也不回的直直冲出赛道提前退赛，而位居第二位的D2车队黄晞展则是一路沉稳以第二名完成赛事，不过比赛进入后半段时受到大雨的干扰，有将近10辆车冲出赛道而被迫挥动红旗提前结束比赛，此时原本作为分组第一的中国车手秦天启，因为误进PIT IN而被赛后判罚，最终改由黄晞展戏剧性拿下分组冠军。

帽子男:台湾先生，等等换手会多花10秒以上怎幺办? 黑衣男:阔董，让我好好沉思怎幺突破这个困境。

在周日决赛方面，始终採用沉稳策略的黄晞展最终仍是以第二名完赛，至于陈军华及李岳勋则是将第二回合决赛以完赛为首要目标，而首先下场的李岳勋虽然车辆在过程中有些微被碰撞仍顺利完成前半段，此时交由陈军华接力时也多耗费点时间进行车辆维修，就这样从位居第七名一路追赶，虽然最后20分钟安全车出动让场上的差距归零，但是受到后下分流器与后保桿的损伤影响，下压力明显不足让车尾更容易滑动，即使领先集团有发生2次的失误，最终还是只能以第五名完赛。

至于与杨孟樵搭档的中国车手田旭，虽然在週六决赛意外撞毁Aston Martin vantage GT4而退赛，相当严重的受损所有的人都认为应该无法参赛，但是经过连夜赶工抢修之后不仅能再次出赛，还能够顺利完成周日的决赛，让人看到后勤团队的惊人实力。

竞争激烈而具有挑战的China GT，能够顺利拿下第二站GTC组两回合第一与第二的黄晞展是最大赢家
面对各国好手们的激烈竞争，其实台湾车手仍是具有实力相抗衡，但是两位车手搭档，明显比一位车手多出「10秒」以上的换手时间，想要赢确实有难度。
虽然在周六决赛中意外撞烂Aston Martin vantage GT4，但是经过技师们连夜抢修，最终神奇的赶上周日下午的决赛，只能说这才是专业的后勤团队。
看完这次珠海站所有的SG之后，虽然每个人的喜好都不同，但似乎来自台湾的PTT Girl最受欢迎。
 
 
 
 
 
在GT3组相当具有竞争力的FAW T2M一汽二级车队，很可惜因为机械故障导致Morris Chen及马可错失站上颁奖台的机会。
虽然在珠海站FAW T2M一汽二级车队遭遇到许多故障问题，不过这就是赛车，如何从中学习经验才能让下一站的表现有所精进。